原材料價格“居高不下” 自行車、共享單車將迎漲價?

  2022年以來,受到上游原材料價格的持續上漲,眾多新能源汽車企業紛紛漲價以應對居高不下的成本壓力,引發廣泛關注。事實上,同樣受原材料價格上漲影響,兩輪車下游企業、共享單車運營企業也均承受了較大的價格壓力。作為兩輪出行大國,我國兩輪車日出行頻次約10億次,是最高頻且需求量最大的出行方式,但因社會關注度較低而常被忽略。自美團8月官宣漲價后,共享單車漲價問題一時成為大家熱議話題。據美團單車表示,由于硬件和運維成本的增加,2022年8月10日23時起,美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。

  自行車、電動兩輪車原材料成本飆升

  據中國自行車協會發布的數據顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。同時,協會指出自行車、電動自行車行業面臨生產成本較快上升等困難。

  早在今年3月,日本自行車零部件企業禧瑪諾發布漲價通知稱,因原材料成本的變化以及生產、運輸等因素影響,公司從5月1日對產品價格進行調整,其中自行車零件上漲0.5%-4%,修補件上漲4%-7%。實際上自春節以來,國內鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工、橡膠及有色金屬等原材料價格持續上漲,致自行車相關零部件如車把、輻條、輪胎等價格均出現明顯上漲。作為自行車的核心零部件材料之一的鋁錠,其價格已從原來的13000元/噸,漲到目前的19000元/噸,上漲幅度為46%。

  不僅于自行車,兩輪電動車所面臨的成本壓力更甚,鋰電池、電機等部件漲價是其主要因素。眾所周知,目前市場主流動力電池的主要材料為電池級碳酸鋰。2021年底,國內電池級碳酸鋰市場均價約27萬元/噸,但僅半年時間后就已漲至47萬元/噸,漲價幅度超74%。雖然目前鋰價相比之前稍有回穩,但依然處于高位運行區間。

  兩輪車企業現“提價潮”

  面對來勢洶洶的原材料成本壓力,下游自行車和電動自行車企業紛紛提價予以應對。今年早些時候,小牛電動公告稱,受上游鋰電等原材料價格大幅上漲,小牛電動于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調,上調金額200-1000元不等。緊隨其后,愛瑪也宣布鋰電池車型漲價200-600元。

  近日,記者走訪北京部分電動自行車品牌門店后發現,門店月銷量相比去年同期進一步增加,其中很多都是受油價上漲因素轉而選擇購買電動自行車的消費者。記者還注意到,部分熱門型號車型處于缺貨狀態。而在今年4月份,九號電動發布部分型號缺貨的聲明,稱目前九號電動部分型號在部分區域市場開始出現缺貨。

  更多數據進一步顯示, 淘寶自行車在“5?20”大促期間銷量增長超50%,其中兒童自行車、公路車、折疊車銷量表現尤為搶眼。同時據京東體育數據顯示,從5月23日晚8點開始預售到5月30日中午,京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一。

  共享單車、共享電動車或迎漲價?

  疊加低碳出行及疫情防控常態化等因素,兩輪車的出行方式也逐漸成為了市民的“新寵”。據深圳市交通運輸局統計,截至今年3月,深圳共享單車日均使用量已達到138萬人次。

  值得注意的是,上游產業的漲價潮,或會導致人們日常出行的共享電動車、共享單車使用價格也隨之上漲。據記者從有關共享單車企業人士方面了解到,原材料上漲對于共享單車企業的壓力也挺大,欲對外釋放一些壓力,但還沒有最終確定。

  從共享單車平臺上的使用價格上來看, 30天騎行月卡均價在15元左右,且不限次數,基本還停留在往常水平,共享單車也因價格實惠、隨騎隨用等而深受市民喜愛。不過,自去年年底以來,國內有少數城市陸續上調了共享單車使用價格。

  盡管單車出行需求火熱,但共享單車企業仍難以覆蓋其高昂成本,致使運營企業未能投放出更多的共享車輛。據號稱“A股唯一的共享電動車上市公司”新日電動車發布的年報信息顯示,公司2021年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1137萬元,同比降幅高達88.86%。新日股份解釋稱:“受共享出行投放節奏變化影響,公司直銷業務規模與去年同期相比,出現較大缺口?!?/p>

  因此,有關共享單車、共享電動車的提價聲音也見諸報端。有用戶對中國網記者表示,因為騎行距離和時間都不長,步行到家也是能接受,如果漲價應該會減少騎行頻率。但也有用戶認為辦月卡確實很優惠,現在什么都漲價,其實早該提價了,不過希望共享單車的破損率、定位精準度等方面的體驗可以做得更好。

  來源:中國網汽車


(責任編輯:zl)
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